Mae'r deunyddiau anfetelaidd a ddefnyddir mewn ceir yn cynnwys plastigau, rwber, seliwyr gludiog, deunyddiau ffrithiant, ffabrigau, gwydr, a deunyddiau eraill. Mae'r deunyddiau hyn yn cynnwys amrywiol sectorau diwydiannol fel petrocemegion, diwydiant ysgafn, tecstilau, a deunyddiau adeiladu. Felly, mae defnyddio deunyddiau anfetelaidd mewn ceir yn adlewyrchiad o'r cydcryfder economaidd a thechnolegol cyfunol, ac mae hefyd yn cwmpasu ystod eang o alluoedd datblygu a chymhwyso technoleg mewn diwydiannau cysylltiedig.
Ar hyn o bryd, mae'r ffrwyn ffibr gwydrMae deunyddiau cyfansawdd gorfodol a ddefnyddir mewn ceir yn cynnwys thermoplastigion wedi'u hatgyfnerthu â ffibr gwydr (QFRTP), thermoplastigion wedi'u hatgyfnerthu â mat ffibr gwydr (GMT), cyfansoddion mowldio dalen (SMC), deunyddiau mowldio trosglwyddo resin (RTM), a chynhyrchion FRP wedi'u gosod â llaw.
Y prif atgyfnerthiad ffibr gwydrY plastigau a ddefnyddir mewn ceir ar hyn o bryd yw polypropylen (PP) wedi'i atgyfnerthu â ffibr gwydr, polyamid 66 (PA66) neu PA6 wedi'i atgyfnerthu â ffibr gwydr, ac i raddau llai, deunyddiau PBT a PPO.
Mae gan gynhyrchion PP (polypropylen) wedi'u hatgyfnerthu anhyblygedd a chaledwch uchel, a gellir gwella eu priodweddau mecanyddol sawl gwaith, hyd yn oed sawl gwaith. Defnyddir PP wedi'i atgyfnerthu mewn ardaloedd sfel dodrefn swyddfa, er enghraifft mewn cadeiriau cefn uchel i blant a chadeiriau swyddfa; fe'i defnyddir hefyd mewn ffannau echelinol a allgyrchol o fewn offer oeri fel oergelloedd ac aerdymheru.
Mae deunyddiau PA (polyamid) wedi'u hatgyfnerthu eisoes yn cael eu defnyddio mewn cerbydau teithwyr a masnachol, fel arfer ar gyfer cynhyrchu rhannau swyddogaethol bach. Mae enghreifftiau'n cynnwys gorchuddion amddiffynnol ar gyfer cyrff cloeon, lletemau yswiriant, cnau mewnosodedig, pedalau sbardun, gwarchodwyr newid gêr, a dolenni agor. Os yw'r deunydd a ddewisir gan wneuthurwr y rhan o ddeunydd ansefydlogansawdd, mae'r broses weithgynhyrchu'n amhriodol, neu nid yw'r deunydd wedi'i sychu'n iawn, gall arwain at dorri rhannau gwan yn y cynnyrch.
Gyda'r awtomGyda galw cynyddol y diwydiant modurol am ddeunyddiau ysgafn ac ecogyfeillgar, mae diwydiannau modurol tramor yn tueddu mwy tuag at ddefnyddio deunyddiau GMT (thermoplastig mat gwydr) i ddiwallu anghenion cydrannau strwythurol. Mae hyn yn bennaf oherwydd caledwch rhagorol GMT, cylch mowldio byr, effeithlonrwydd cynhyrchu uchel, costau prosesu isel, a natur ddi-lygredd, gan ei wneud yn un o ddeunyddiau'r 21ain ganrif. Defnyddir GMT yn bennaf wrth gynhyrchu cromfachau amlswyddogaethol, cromfachau dangosfwrdd, fframiau sedd, gwarchodwyr injan, a bracedi batri mewn cerbydau teithwyr. Er enghraifft, mae'r Audi A6 a'r A4 a gynhyrchir ar hyn o bryd gan FAW-Volkswagen yn defnyddio deunyddiau GMT, ond nid ydynt wedi cyflawni cynhyrchu lleol.
Er mwyn gwella ansawdd cyffredinol ceir i ddal i fyny â lefelau uwch rhyngwladol, ac i gyflawnilleihau pwysau, lleihau dirgryniad, a lleihau sŵn, mae unedau domestig wedi cynnal ymchwil ar brosesau cynhyrchu a mowldio cynnyrch deunyddiau GMT. Mae ganddynt y capasiti ar gyfer cynhyrchu màs deunyddiau GMT, ac mae llinell gynhyrchu gydag allbwn blynyddol o 3000 tunnell o ddeunydd GMT wedi'i hadeiladu yn Jiangyin, Jiangsu. Mae gweithgynhyrchwyr ceir domestig hefyd yn defnyddio deunyddiau GMT wrth ddylunio rhai modelau ac wedi dechrau cynhyrchu treialon swp.
Mae cyfansoddyn mowldio dalen (SMC) yn blastig thermosetio pwysig sy'n cael ei atgyfnerthu â ffibr gwydr. Oherwydd ei berfformiad rhagorol, ei allu cynhyrchu ar raddfa fawr, a'i allu i gyflawni arwynebau gradd A, mae wedi cael ei ddefnyddio'n helaeth mewn ceir. Ar hyn o bryd, mae cymhwysoMae deunyddiau SMC tramor yn y diwydiant modurol wedi gwneud cynnydd newydd. Y prif ddefnydd o SMC mewn ceir yw mewn paneli corff, sy'n cyfrif am 70% o ddefnydd SMC. Y twf cyflymaf yw mewn cydrannau strwythurol a rhannau trawsyrru. Yn y pum mlynedd nesaf, disgwylir i'r defnydd o SMC mewn ceir gynyddu 22% i 71%, tra mewn diwydiannau eraill, bydd y twf yn 13% i 35%.
Statws y CaisTueddiadau Datblygu
1. Mae cyfansoddyn mowldio dalen wedi'i atgyfnerthu â ffibr gwydr cynnwys uchel (SMC) yn cael ei ddefnyddio fwyfwy mewn cydrannau strwythurol modurol. Fe'i dangoswyd gyntaf mewn rhannau strwythurol ar ddau fodel Ford (Eexplorer a Ranger) ym 1995. Oherwydd ei amlswyddogaetholdeb, ystyrir yn eang bod ganddo fanteision mewn dylunio strwythurol, gan arwain at ei gymhwysiad eang mewn dangosfyrddau modurol, systemau llywio, systemau rheiddiaduron, a systemau dyfeisiau electronig.
Mae'r cromfachau uchaf ac isaf a fowldiwyd gan y cwmni Americanaidd Budd yn defnyddio deunydd cyfansawdd sy'n cynnwys 40% o ffibr gwydr mewn polyester annirlawn. Mae'r strwythur blaen dwy ddarn hwn yn bodloni gofynion y defnyddiwr, gyda phen blaen y caban isaf yn ymestyn ymlaen. Mae'r cromfachau uchafMae'r biced wedi'i osod ar y canopi blaen a strwythur blaen y corff, tra bod y braced isaf yn gweithio ar y cyd â'r system oeri. Mae'r ddau fraced hyn wedi'u cysylltu ac yn cydweithio â chanopi a strwythur y corff car i sefydlogi'r pen blaen.
2. Cymhwyso deunyddiau Cyfansawdd Mowldio Dalennau (SMC) dwysedd isel: Mae gan SMC dwysedd isel ddisgyr penodoly o 1.3, ac mae cymwysiadau a phrofion ymarferol wedi dangos ei fod 30% yn ysgafnach na'r SMC safonol, sydd â disgyrchiant penodol o 1.9. Gall defnyddio'r SMC dwysedd isel hwn leihau pwysau rhannau tua 45% o'i gymharu â rhannau tebyg wedi'u gwneud o ddur. Mae pob panel mewnol a thu mewn to newydd model Corvette '99 gan General Motors yn UDA wedi'u gwneud o SMC dwysedd isel. Yn ogystal, defnyddir SMC dwysedd isel hefyd mewn drysau ceir, cwfli injan, a chaeadau boncyffion.
3. Mae cymwysiadau eraill o SMC mewn ceir, y tu hwnt i'r defnyddiau newydd a grybwyllwyd yn gynharach, yn cynnwys cynhyrchu amrywiolrhannau eraill gennym ni. Mae'r rhain yn cynnwys drysau cab, toeau chwyddadwy, sgerbydau bymper, drysau cargo, fisorau haul, paneli corff, pibellau draenio to, stribedi ochr sied ceir, a blychau tryciau, y defnydd mwyaf ohonynt yw mewn paneli corff allanol. O ran statws cymwysiadau domestig, gyda chyflwyniad technoleg cynhyrchu ceir teithwyr yn Tsieina, mabwysiadwyd SMC gyntaf mewn cerbydau teithwyr, a ddefnyddir yn bennaf mewn adrannau teiars sbâr ac sgerbydau bymper. Ar hyn o bryd, fe'i cymhwysir hefyd mewn cerbydau masnachol ar gyfer rhannau fel platiau gorchudd ystafell strut, tanciau ehangu, clampiau cyflymder llinell, rhaniadau mawr/bach, cynulliadau gorchudd cymeriant aer, a mwy.
Deunydd Cyfansawdd GFRPSbringiau Dail Modurol
Mae'r dull Mowldio Trosglwyddo Resin (RTM) yn cynnwys pwyso resin i fowld caeedig sy'n cynnwys ffibrau gwydr, ac yna ei halltu ar dymheredd ystafell neu gyda gwres. O'i gymharu â'r dull Mowldio DalenDull Cyfansawdd ng (SMC), mae RTM yn cynnig offer cynhyrchu symlach, costau mowldio is, a phriodweddau ffisegol rhagorol i'r cynhyrchion, ond dim ond ar gyfer cynhyrchu ar raddfa ganolig a bach y mae'n addas. Ar hyn o bryd, mae rhannau modurol a gynhyrchir gan ddefnyddio'r dull RTM dramor wedi'u hymestyn i orchuddion corff llawn. I'r gwrthwyneb, yn ddomestig yn Tsieina, mae'r dechnoleg mowldio RTM ar gyfer cynhyrchu rhannau modurol yn dal i fod yn y cyfnod datblygu ac ymchwil, gan ymdrechu i gyrraedd lefelau cynhyrchu cynhyrchion tramor tebyg o ran priodweddau mecanyddol deunydd crai, amser halltu, a manylebau cynnyrch gorffenedig. Mae'r rhannau modurol a ddatblygwyd ac a ymchwiliwyd yn ddomestig gan ddefnyddio'r dull RTM yn cynnwys ffenestri gwynt, giatiau cefn, tryledwyr, toeau, bymperi, a drysau codi cefn ar gyfer ceir Fukang.
Fodd bynnag, sut i gymhwyso'r broses RTM i geir yn gyflymach ac yn fwy effeithiol, y gofynionMae manylion deunyddiau ar gyfer strwythur cynnyrch, lefel perfformiad deunyddiau, safonau gwerthuso, a chyflawni arwynebau gradd A yn faterion sy'n peri pryder yn y diwydiant modurol. Dyma hefyd y rhagofynion ar gyfer mabwysiadu RTM yn eang wrth weithgynhyrchu rhannau modurol.
Pam FRP
O safbwynt gweithgynhyrchwyr ceir, mae FRP (Plastigau wedi'u Hatgyfnerthu â Ffibr) o'i gymharu ag erailldeunyddiau er, yn ddeunydd amgen deniadol iawn. Gan gymryd SMC/BMC (Cyfansoddyn Mowldio Dalennau/Cyfansoddyn Mowldio Swmp) fel enghreifftiau:
* Arbedion pwysau
* Integreiddio cydrannau
* Hyblygrwydd dylunio
* Buddsoddiad sylweddol is
* Yn hwyluso integreiddio systemau antena
* Sefydlogrwydd dimensiynol (cyfernod isel o ehangu thermol llinol, tebyg i ddur)
* Yn cynnal perfformiad mecanyddol uchel o dan amodau tymheredd uchel
Yn gydnaws â chotio-E (peintio electronig)
Mae gyrwyr tryciau yn ymwybodol iawn bod gwrthiant aer, a elwir hefyd yn llusgo, wedi bod yn ffactor arwyddocaol erioed.gwrthwynebydd i lorïau. Mae arwynebedd blaen mawr lorïau, siasi uchel, a threlars siâp sgwâr yn eu gwneud yn arbennig o agored i wrthwynebiad aer.
I wrthweithiogwrthiant aer, sy'n anochel yn cynyddu llwyth yr injan, y cyflymaf yw'r cyflymder, y mwyaf yw'r gwrthiant. Mae'r llwyth cynyddol oherwydd gwrthiant aer yn arwain at ddefnydd tanwydd uwch. Er mwyn lleihau'r gwrthiant gwynt a brofir gan lorïau a thrwy hynny leihau'r defnydd o danwydd, mae peirianwyr wedi bod yn brysur iawn. Yn ogystal â mabwysiadu dyluniadau aerodynamig ar gyfer y caban, mae llawer o ddyfeisiau wedi'u hychwanegu i leihau'r gwrthiant aer ar y ffrâm a rhan gefn y trelar. Beth yw'r dyfeisiau hyn a gynlluniwyd i leihau gwrthiant gwynt ar lorïau?
Deflectorau To/Ochr
Mae'r dargyfeirwyr to ac ochr wedi'u cynllunio'n bennaf i atal y gwynt rhag taro'r blwch cargo sgwâr yn uniongyrchol, gan ailgyfeirio'r rhan fwyaf o'r aer i lifo'n llyfn dros ac o amgylch rhannau uchaf ac ochr y trelar, yn hytrach nag effeithio'n uniongyrchol ar flaen y llwybr.er, sy'n achosi gwrthiant sylweddol. Gall dargyfeirwyr sydd wedi'u honglio a'u haddasu'n iawn o ran uchder leihau'r gwrthiant a achosir gan y trelar yn fawr.
Sgertiau Ochr Car
Mae sgertiau ochr ar gerbyd yn gwasanaethu i lyfnhau ochrau'r siasi, gan ei integreiddio'n ddi-dor â chorff y car. Maent yn gorchuddio elfennau fel tanciau nwy a thanciau tanwydd wedi'u gosod ar yr ochr, gan leihau eu hardal flaen sy'n agored i'r gwynt, a thrwy hynny hwyluso llif aer llyfnach heb greu tyrfedd.
Bumpe mewn Lleoliad Iselr
Mae'r bympar sy'n ymestyn i lawr yn lleihau'r llif aer sy'n mynd i mewn o dan y cerbyd, sy'n helpu i leihau'r gwrthiant a gynhyrchir gan y ffrithiant rhwng y siasi a'raer. Yn ogystal, mae rhai bympars â thyllau canllaw nid yn unig yn lleihau ymwrthedd i'r gwynt ond hefyd yn cyfeirio llif aer tuag at y drymiau brêc neu'r disgiau brêc, gan gynorthwyo i oeri system frecio'r cerbyd.
Deflectors Ochr Blwch Cargo
Mae'r dargyfeiriadau ar ochrau'r blwch cargo yn gorchuddio rhan o'r olwynion ac yn lleihau'r pellter rhwng yr adran cargo a'r ddaear. Mae'r dyluniad hwn yn lleihau'r llif aer sy'n dod i mewn o'r ochrau o dan y cerbyd. Gan eu bod yn gorchuddio rhan o'r olwynion, mae'r rhain yn dargyfeiriadauMae ffactorau hefyd yn lleihau'r tyrfedd a achosir gan y rhyngweithio rhwng y teiars a'r awyr.
Deflector Cefn
Wedi'i gynllunio i amharuy troellau aer yn y cefn, mae'n symleiddio'r llif aer, a thrwy hynny'n lleihau llusgo aerodynamig.
Felly, pa ddefnyddiau sy'n cael eu defnyddio i wneud y dargyfeiriols a'r gorchuddion ar lorïau? O'r hyn rydw i wedi'i gasglu, yn y farchnad gystadleuol iawn, mae gwydr ffibr (a elwir hefyd yn blastig wedi'i atgyfnerthu â gwydr neu GRP) yn cael ei ffafrio am ei bwysau ysgafn, ei gryfder uchel, ei wrthwynebiad cyrydiad, a'i raddasrwydd ymhlith eiddo eraill.
Mae ffibr gwydr yn ddeunydd cyfansawdd sy'n defnyddio ffibrau gwydr a'u cynhyrchion (fel brethyn ffibr gwydr, mat, edafedd, ac ati) fel atgyfnerthiad, gyda resin synthetig yn gwasanaethu fel y deunydd matrics.
Deflectorau/Gorchuddion Ffibr Gwydr
Dechreuodd Ewrop ddefnyddio gwydr ffibr mewn ceir mor gynnar â 1955, gyda threialon ar gyrff model STM-II. Ym 1970, defnyddiodd Japan wydr ffibr i gynhyrchu gorchuddion addurnol ar gyfer olwynion ceir, ac ym 1971 gwnaeth Suzuki orchuddion injan a ffendrau o wydr ffibr. Yn y 1950au, dechreuodd y DU ddefnyddio gwydr ffibr, gan ddisodli'r cabanau cyfansawdd dur-pren blaenorol, fel y rhai yn yr For.d S21 a cheir tair olwyn, a ddaeth ag arddull hollol newydd a llai anhyblyg i gerbydau'r cyfnod hwnnw.
Yn ddomestig yn Tsieina, mae rhai mMae gweithgynhyrchwyr wedi gwneud gwaith helaeth yn datblygu cyrff cerbydau gwydr ffibr. Er enghraifft, llwyddodd FAW i ddatblygu gorchuddion injan gwydr ffibr a chabanau trwyn fflat, top troi yn eithaf cynnar. Ar hyn o bryd, mae'r defnydd o gynhyrchion gwydr ffibr mewn tryciau canolig a thrwm yn Tsieina yn eithaf eang, gan gynnwys injan trwyn hir.gorchuddion, bympars, gorchuddion blaen, gorchuddion to caban, sgertiau ochr, a dargyfeiriols. Mae gwneuthurwr dargyfeiriols domestig adnabyddus, Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd., yn enghraifft o hyn. Mae hyd yn oed rhai o'r cabanau cysgu mawr moethus mewn tryciau trwyn hir Americanaidd edmygus wedi'u gwneud o wydr ffibr.
Pwysau ysgafn, cryfder uchel, cyrydiad-gwrthsefyll, a ddefnyddir yn helaeth mewn cerbydau
Oherwydd ei gost isel, ei gylch cynhyrchu byr, a'i hyblygrwydd dylunio cryf, defnyddir deunyddiau gwydr ffibr yn helaeth mewn sawl agwedd ar weithgynhyrchu tryciau. Er enghraifft, ychydig flynyddoedd yn ôl, roedd gan lorïau domestig ddyluniad undonog ac anhyblyg, gyda steilio allanol personol yn anghyffredin. Gyda datblygiad cyflym priffyrdd domestig, aers iddo ysgogi cludiant pellter hir yn fawr, arweiniodd yr anhawster o ffurfio ymddangosiadau caban personol o ddur cyfan, costau dylunio mowldiau uchel, a phroblemau fel rhwd a gollyngiadau mewn strwythurau weldio aml-banel at lawer o weithgynhyrchwyr i ddewis gwydr ffibr ar gyfer gorchuddion to caban.
Ar hyn o bryd, mae llawer o lorïau'n defnyddio fideunyddiau berglass ar gyfer gorchuddion blaen a bympars.
Nodweddir gwydr ffibr gan ei ysgafnder a'i gryfder uchel, gyda dwysedd yn amrywio rhwng 1.5 a 2.0. Dim ond tua chwarter i bumed ran o ddwysedd dur carbon yw hyn ac mae hyd yn oed yn is na dwysedd alwminiwm. O'i gymharu â dur 08F, mae gan wydr ffibr 2.5mm o drwchcryfder sy'n cyfateb i ddur 1mm o drwch. Yn ogystal, gellir dylunio gwydr ffibr yn hyblyg yn ôl anghenion, gan gynnig gwell uniondeb cyffredinol a gweithgynhyrchu rhagorol. Mae'n caniatáu dewis hyblyg o brosesau mowldio yn seiliedig ar siâp, pwrpas a maint y cynnyrch. Mae'r broses fowldio yn syml, yn aml dim ond un cam sydd ei angen, ac mae gan y deunydd wrthwynebiad cyrydiad da. Gall wrthsefyll amodau atmosfferig, dŵr, a chrynodiadau cyffredin o asidau, basau a halwynau. Felly, mae llawer o lorïau ar hyn o bryd yn defnyddio deunyddiau gwydr ffibr ar gyfer bymperi blaen, gorchuddion blaen, sgertiau ochr a dargyfeiriol.
Amser postio: Ion-02-2024
