Mae'r deunyddiau anfetelaidd a ddefnyddir mewn automobiles yn cynnwys plastigau, rwber, selwyr gludiog, deunyddiau ffrithiant, ffabrigau, gwydr a deunyddiau eraill. Mae'r deunyddiau hyn yn cynnwys amrywiol sectorau diwydiannol fel petrocemegion, diwydiant ysgafn, tecstilau a deunyddiau adeiladu. Felly, mae cymhwyso deunyddiau anfetelaidd mewn automobiles yn adlewyrchiad o'r COCryfder economaidd a thechnolegol mbined, ac mae hefyd yn cwmpasu ystod eang o alluoedd datblygu technoleg a chymhwyso mewn diwydiannau cysylltiedig.
Ar hyn o bryd, y rein ffibr gwydrYmhlith y deunyddiau cyfansawdd gorfodol a gymhwysir mewn automobiles mae thermoplastigion wedi'u hatgyfnerthu â ffibr gwydr (qFRTP), thermoplastigion wedi'u hatgyfnerthu â matiau ffibr gwydr (GMT), cyfansoddion mowldio dalennau (SMC), deunyddiau mowldio trosglwyddo resin (RTM), a chynhyrchion FRP wedi'u l gydio â llaw.
Y prif atgyfnerthu ffibr gwydrMae plastigau CED a ddefnyddir mewn automobiles ar hyn o bryd yn polypropylen wedi'i atgyfnerthu â ffibr gwydr (PP), polyamid wedi'i atgyfnerthu â ffibr gwydr 66 (PA66) neu PA6, ac i raddau llai, deunyddiau PBT a PPO.
Mae gan gynhyrchion PP wedi'u hatgyfnerthu (polypropylen) anhyblygedd a chaledwch uchel, a gellir gwella eu priodweddau mecanyddol sawl gwaith, hyd yn oed sawl gwaith. Defnyddir PP wedi'i atgyfnerthu mewn ardaloedd sUch fel dodrefn swyddfa, er enghraifft yng nghadeiriau cefn uchel plant a chadeiriau swyddfa; Fe'i defnyddir hefyd mewn cefnogwyr echelinol a allgyrchol o fewn offer rheweiddio fel oergelloedd a chyflyrwyr aer.
Mae deunyddiau PA (polyamid) wedi'u hatgyfnerthu eisoes yn cael eu defnyddio mewn cerbydau teithwyr a masnachol, yn nodweddiadol ar gyfer gweithgynhyrchu rhannau swyddogaethol bach. Ymhlith yr enghreifftiau mae gorchuddion amddiffynnol ar gyfer cyrff clo, lletemau yswiriant, cnau wedi'u hymgorffori, pedalau llindag, gwarchodwyr shifft gêr, a dolenni agoriadol. Os yw'r deunydd a ddewisir gan y gwneuthurwr yn ansefydlogAnsawdd, mae'r broses weithgynhyrchu yn amhriodol, neu nid yw'r deunydd wedi'i sychu'n iawn, gall arwain at dorri rhannau gwan yn y cynnyrch.
Gyda'r awtomeiddioMae galw cynyddol diwydiant otive am ddeunyddiau ysgafn a chyfeillgar i'r amgylchedd, diwydiannau modurol tramor yn pwyso mwy tuag at ddefnyddio deunyddiau GMT (Thermoplastigion Mat Gwydr) i ddiwallu anghenion cydrannau strwythurol. Mae hyn yn bennaf oherwydd caledwch rhagorol GMT, cylch mowldio byr, effeithlonrwydd cynhyrchu uchel, costau prosesu isel, a natur nad yw'n llygru, gan ei wneud yn un o ddeunyddiau'r 21ain ganrif. Defnyddir GMT yn bennaf wrth gynhyrchu cromfachau amlswyddogaethol, cromfachau dangosfwrdd, fframiau sedd, gwarchodwyr injan, a cromfachau batri mewn cerbydau teithwyr. Er enghraifft, mae'r Audi A6 ac A4 a gynhyrchir ar hyn o bryd gan Faw-Volkswagen yn defnyddio deunyddiau GMT, ond nid ydynt wedi cyflawni cynhyrchiad lleol.
Gwella ansawdd cyffredinol automobiles i ddal i fyny â lefelau uwch rhyngwladol, ac i gyflawniE Lleihau pwysau, lleihau dirgryniad, a lleihau sŵn, mae unedau domestig wedi cynnal ymchwil ar brosesau cynhyrchu a mowldio cynnyrch deunyddiau GMT. Mae ganddyn nhw'r gallu i gynhyrchu màs deunyddiau GMT, ac mae llinell gynhyrchu gydag allbwn blynyddol o 3000 tunnell o ddeunydd GMT wedi'i adeiladu yn Jiangyin, Jiangsu. Mae gweithgynhyrchwyr ceir domestig hefyd yn defnyddio deunyddiau GMT wrth ddylunio rhai modelau ac wedi dechrau cynhyrchu treial swp.
Mae cyfansoddyn mowldio dalennau (SMC) yn blastig thermosetio ffibr gwydr pwysig. Oherwydd ei berfformiad rhagorol, gallu cynhyrchu ar raddfa fawr, a'r gallu i gyflawni arwynebau gradd A, fe'i defnyddiwyd yn helaeth mewn automobiles. Ar hyn o bryd, cymhwysoMae deunyddiau SMC tramor yn y diwydiant modurol wedi gwneud cynnydd newydd. Mae'r prif ddefnydd o SMC mewn automobiles mewn paneli corff, gan gyfrif am 70% o ddefnydd SMC. Mae'r twf cyflymaf mewn cydrannau strwythurol a rhannau trosglwyddo. Yn y pum mlynedd nesaf, mae disgwyl i'r defnydd o SMC mewn automobiles gynyddu 22% i 71%, tra mewn diwydiannau eraill, bydd y twf yn 13% i 35%.
Cerflun Caiss a thueddiadau datblygu
Mae cyfansoddyn mowldio dalen wedi'i atgyfnerthu â ffibr gwydr uchaf (SMC) yn cael ei ddefnyddio fwyfwy mewn cydrannau strwythurol modurol. Fe'i dangoswyd gyntaf mewn rhannau strwythurol ar ddau fodel Ford (explorer a cheidwad) ym 1995. Oherwydd ei amlswyddogaeth, ystyrir yn eang ei fod â manteision mewn dylunio strwythurol, gan arwain at ei gymhwyso'n eang mewn dangosfyrddau modurol, systemau llywio, systemau rheiddiaduron, a systemau dyfeisiau electronig.
Mae'r cromfachau uchaf ac isaf wedi'u mowldio gan y cwmni Americanaidd Budd yn defnyddio deunydd cyfansawdd sy'n cynnwys 40% o ffibr gwydr mewn polyester annirlawn. Mae'r strwythur pen blaen dau ddarn hwn yn cwrdd â gofynion defnyddwyr, gyda phen blaen y caban isaf yn ymestyn ymlaen. Y br uchafMae acket yn sefydlog ar y canopi blaen a strwythur y corff blaen, tra bod y braced isaf yn gweithio ar y cyd â'r system oeri. Mae'r ddau fraced hyn yn rhyng -gysylltiedig ac yn cydweithredu â chanopi y ceir a strwythur y corff i sefydlogi'r pen blaen.
2. Cymhwyso Deunyddiau Cyfansawdd Mowldio Taflen Dwysedd Isel (SMC): Mae gan SMC dwysedd isel ddisgyrch penodoly o 1.3, ac mae cymwysiadau a phrofion ymarferol wedi dangos ei fod 30% yn ysgafnach na SMC safonol, sydd â disgyrchiant penodol o 1.9. Gall defnyddio'r SMC dwysedd isel hwn leihau pwysau rhannau tua 45% o'i gymharu â rhannau tebyg wedi'u gwneud o ddur. Mae holl baneli mewnol a thu mewn to newydd y model Corvette '99 gan General Motors yn UDA wedi'u gwneud o SMC dwysedd isel. Yn ogystal, defnyddir SMC dwysedd isel hefyd mewn drysau ceir, cwfliau injan, a chaeadau cefnffyrdd.
3. Mae cymwysiadau eraill SMC mewn automobiles, y tu hwnt i'r defnyddiau newydd a grybwyllwyd yn gynharach, yn cynnwys cynhyrchu Varioni rhannau eraill. Mae'r rhain yn cynnwys drysau cab, toeau chwyddadwy, sgerbydau bumper, drysau cargo, fisorau haul, paneli corff, pibellau draenio to, stribedi ochr sied ceir, a blychau tryciau, y mae'r defnydd mwyaf yn eu plith mewn paneli corff allanol. O ran statws cymhwysiad domestig, gyda chyflwyniad technoleg cynhyrchu ceir teithwyr yn Tsieina, mabwysiadwyd SMC gyntaf mewn cerbydau teithwyr, a ddefnyddir yn bennaf mewn adrannau teiars sbâr a sgerbydau bumper. Ar hyn o bryd, mae hefyd yn cael ei gymhwyso mewn cerbydau masnachol ar gyfer rhannau fel platiau gorchudd ystafell strut, tanciau ehangu, clampiau cyflymder llinell, rhaniadau mawr/bach, gwasanaethau amdo cymeriant aer, a mwy.
Deunydd cyfansawdd GFRPFfynhonnau dail modurol
Mae'r dull mowldio trosglwyddo resin (RTM) yn cynnwys pwyso resin i mewn i fowld caeedig sy'n cynnwys ffibrau gwydr, ac yna halltu ar dymheredd yr ystafell neu gyda gwres. O'i gymharu â moldi y ddalenMae dull cyfansawdd NG (SMC), RTM yn cynnig offer cynhyrchu symlach, costau llwydni is, a phriodweddau ffisegol rhagorol y cynhyrchion, ond dim ond ar gyfer cynhyrchu ar raddfa ganolig a bach y mae'n addas. Ar hyn o bryd, mae rhannau modurol a gynhyrchir gan ddefnyddio'r dull RTM dramor wedi'u hymestyn i orchuddion corff-llawn. Mewn cyferbyniad, yn ddomestig yn Tsieina, mae'r dechnoleg mowldio RTM ar gyfer cynhyrchu rhannau modurol yn dal i fod yn y cam datblygu ac ymchwil, gan ymdrechu i gyrraedd lefelau cynhyrchu cynhyrchion tramor tebyg o ran priodweddau mecanyddol deunydd crai, amser halltu, a manylebau cynnyrch gorffenedig. Mae'r rhannau modurol a ddatblygwyd ac a ymchwiliwyd yn ddomestig gan ddefnyddio'r dull RTM yn cynnwys windshields, tinbrennau cefn, tryledwyr, toeau, bymperi, a drysau codi cefn ar gyfer ceir Fukang.
Fodd bynnag, sut i gymhwyso'r broses RTM yn gyflymach ac yn effeithiol i Automobiles, y RequiMae rementau deunyddiau ar gyfer strwythur cynnyrch, lefel perfformiad materol, safonau gwerthuso, a chyflawni arwynebau gradd A yn faterion sy'n peri pryder yn y diwydiant modurol. Y rhain hefyd yw'r rhagofynion ar gyfer mabwysiadu RTM yn eang wrth weithgynhyrchu rhannau modurol.
Pam frp
O safbwynt gweithgynhyrchwyr ceir, FRP (plastigau wedi'u hatgyfnerthu â ffibr) o'i gymharu ag OTHMae deunyddiau ER, yn ddeunydd amgen deniadol iawn. Cymryd SMC/BMC (cyfansawdd mowldio dalennau/cyfansawdd mowldio swmp) fel enghreifftiau:
* Arbedion Pwysau
* Integreiddio Cydran
* Dylunio hyblygrwydd
* Buddsoddiad sylweddol is
* Yn hwyluso integreiddio systemau antena
* Sefydlogrwydd dimensiwn (cyfernod isel ehangu thermol llinol, tebyg i ddur)
* Yn cynnal perfformiad mecanyddol uchel o dan amodau tymheredd uchel
Yn gydnaws ag e-cotio (paentio electronig)
Mae gyrwyr tryciau yn ymwybodol iawn bod ymwrthedd aer, a elwir hefyd yn llusgo, wedi bod yn sylweddol adversary ar gyfer tryciau. Mae'r ardal flaen fawr o lorïau, siasi uchel, a threlars siâp sgwâr yn eu gwneud yn arbennig o agored i wrthwynebiad aer.
I wrthweithioGwrthiant aer, sy'n anochel yn cynyddu llwyth yr injan, y cyflymaf yw'r cyflymder, y mwyaf yw'r gwrthiant. Mae'r llwyth cynyddol oherwydd ymwrthedd aer yn arwain at yfed tanwydd yn uwch. Er mwyn lleihau'r ymwrthedd gwynt y mae tryciau yn ei brofi a thrwy hynny yn y defnydd o danwydd is, mae peirianwyr wedi racio eu hymennydd. Yn ogystal â mabwysiadu dyluniadau aerodynamig ar gyfer y caban, mae llawer o ddyfeisiau wedi'u hychwanegu i leihau gwrthiant aer ar y ffrâm a rhan gefn yr ôl -gerbyd. Beth yw'r dyfeisiau hyn sydd wedi'u cynllunio i leihau ymwrthedd gwynt ar lorïau?
Diffygwyr to/ochr
Mae'r diffusyddion to ac ochr wedi'u cynllunio'n bennaf i atal y gwynt rhag taro'r blwch cargo siâp sgwâr yn uniongyrchol, gan ailgyfeirio'r rhan fwyaf o'r aer i lifo'n llyfn dros ac o amgylch rhannau uchaf ac ochr yr ôl-gerbyd, yn hytrach nag effeithio'n uniongyrchol ar flaen blaen y trywydder, sy'n achosi gwrthiant sylweddol. Gall diffusyddion onglog ac wedi'u haddasu ar gyfer uchder yn iawn leihau'r gwrthiant a achosir gan y trelar yn fawr.
Sgertiau ochr car
Mae sgertiau ochr ar gerbyd yn llyfnhau ochrau'r siasi, gan ei integreiddio'n ddi -dor â chorff y car. Maent yn gorchuddio elfennau fel tanciau nwy wedi'u gosod ar ochr a thanciau tanwydd, gan leihau eu hardal flaen sy'n agored i'r gwynt, a thrwy hynny hwyluso llif aer llyfnach heb greu cynnwrf.
Bwmpen safle iselr
Mae'r bumper estynedig i lawr yn lleihau'r llif aer sy'n dod i mewn o dan y cerbyd, sy'n helpu i leihau'r gwrthiant a gynhyrchir gan y ffrithiant rhwng y siasi a'raer. Yn ogystal, mae rhai bymperi sydd â thyllau tywys nid yn unig yn lleihau ymwrthedd gwynt ond hefyd yn uniongyrchol llif aer tuag at y drymiau brêc neu'r disgiau brêc, gan gynorthwyo i oeri system frecio'r cerbyd.
Diffygwyr ochr blwch cargo
Mae'r diffusyddion ar ochrau'r blwch cargo yn gorchuddio rhan o'r olwynion ac yn lleihau'r pellter rhwng y compartment cargo a'r ddaear. Mae'r dyluniad hwn yn lleihau'r llif aer sy'n mynd i mewn o'r ochrau o dan y cerbyd. Oherwydd eu bod yn gorchuddio rhan o'r olwynion, mae'r rhain yn gwyroMae CTORs hefyd yn lleihau'r cynnwrf a achosir gan y rhyngweithio rhwng y teiars a'r aer.
Deflector cefn
Wedi'i gynllunio i darfut y fortecsau aer yn y cefn, mae'n symleiddio'r llif aer, a thrwy hynny leihau llusgo aerodynamig.
Felly, pa ddefnyddiau sy'n cael eu defnyddio i wneud y diffusyddion a'r gorchuddion ar lorïau? O'r hyn rydw i wedi'i gasglu, yn y farchnad hynod gystadleuol, mae gwydr ffibr (a elwir hefyd yn blastig neu Grp wedi'i atgyfnerthu â gwydr) yn cael ei ffafrio am ei ysgafn, cryfder uchel, gwrthiant cyrydiad, ac R.Efrogaiddrwydd ymhlith eiddo eraill.
Mae gwydr ffibr yn ddeunydd cyfansawdd sy'n defnyddio ffibrau gwydr a'u cynhyrchion (fel brethyn ffibr gwydr, mat, edafedd, ac ati) fel atgyfnerthiad, gyda resin synthetig yn gwasanaethu fel y deunydd matrics.
Diffygion/gorchuddion gwydr ffibr
Dechreuodd Ewrop ddefnyddio gwydr ffibr mewn automobiles mor gynnar â 1955, gyda threialon ar gyrff model STM-II. Ym 1970, defnyddiodd Japan wydr ffibr i gynhyrchu gorchuddion addurniadol ar gyfer olwynion ceir, ac ym 1971 gwnaeth Suzuki orchuddion injan a fenders o wydr ffibr. Yn y 1950au, dechreuodd y DU ddefnyddio gwydr ffibr, gan ddisodli'r cabanau cyfansawdd pren dur blaenorol, fel y rhai yn y ForD S21 a cheir tair olwyn, a ddaeth ag arddull hollol newydd a llai anhyblyg i gerbydau'r oes honno.
Yn ddomestig yn Tsieina, rhai mMae anffeithwyr wedi gwneud gwaith helaeth wrth ddatblygu cyrff cerbydau gwydr ffibr. Er enghraifft, datblygodd Faw orchuddion injan gwydr ffibr yn llwyddiannus a chabanau fflip-fflip-fflip yn eithaf cynnar. Ar hyn o bryd, mae'r defnydd o gynhyrchion gwydr ffibr mewn tryciau canolig a thrwm yn Tsieina yn eithaf eang, gan gynnwys injan trwyn hirGorchuddion, bymperi, gorchuddion blaen, gorchuddion to caban, sgertiau ochr, a diffusyddion. Mae gwneuthurwr domestig adnabyddus o ddiffygwyr, Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd., yn enghraifft o hyn. Mae hyd yn oed rhai o'r cabanau cysgu mawr moethus mewn tryciau trwyn hir Americanaidd wedi'u hedmygu wedi'u gwneud o wydr ffibr.
Cyrydiad ysgafn, cryfder uchel-Rresistant, a ddefnyddir yn helaeth mewn cerbydau
Oherwydd ei gost isel, ei gylch cynhyrchu byr, a hyblygrwydd dylunio cryf, defnyddir deunyddiau gwydr ffibr yn helaeth mewn sawl agwedd ar weithgynhyrchu tryciau. Er enghraifft, ychydig flynyddoedd yn ôl, roedd gan lorïau domestig ddyluniad undonog ac anhyblyg, gyda steilio allanol wedi'i bersonoli yn anghyffredin. Gyda datblygiad cyflym priffyrdd domestig, whicH ysgogodd Cludiant pellter hir yn fawr, yr anhawster wrth ffurfio ymddangosiadau caban wedi'u personoli o ddur cyfan, costau dylunio mowld uchel, a materion fel rhwd a gollyngiadau mewn strwythurau wedi'u weldio aml-banel arweiniodd llawer o weithgynhyrchwyr i ddewis gwydr ffibr ar gyfer gorchuddion to caban.
Ar hyn o bryd, mae llawer o lorïau'n defnyddio fiDeunyddiau Berglass ar gyfer gorchuddion blaen a bymperi.
Nodweddir gwydr ffibr gan ei gryfder ysgafn a uchel, gyda dwysedd yn amrywio rhwng 1.5 a 2.0. Dim ond tua chwarter yw hyn i un rhan o bump o ddwysedd dur carbon a hyd yn oed yn is na dwysedd alwminiwm. O'i gymharu â dur 08F, mae gan wydr ffibr 2.5mm o drwch acryfder sy'n cyfateb i ddur 1mm o drwch. Yn ogystal, gellir cynllunio gwydr ffibr yn hyblyg yn unol ag anghenion, gan gynnig gwell uniondeb cyffredinol a gweithgynhyrchedd rhagorol. Mae'n caniatáu dewis hyblyg o brosesau mowldio yn seiliedig ar siâp, pwrpas a maint y cynnyrch. Mae'r broses fowldio yn syml, yn aml yn gofyn am un cam yn unig, ac mae gan y deunydd wrthwynebiad cyrydiad da. Gall wrthsefyll amodau atmosfferig, dŵr, a chrynodiadau cyffredin o asidau, seiliau a halwynau. Felly, ar hyn o bryd mae llawer o lorïau'n defnyddio deunyddiau gwydr ffibr ar gyfer bymperi blaen, gorchuddion blaen, sgertiau ochr, a diffuswyr.
Amser Post: Ion-02-2024
