Mae'r deunyddiau anfetelaidd a ddefnyddir mewn automobiles yn cynnwys plastigau, rwber, selio gludiog, deunyddiau ffrithiant, ffabrigau, gwydr, a deunyddiau eraill. Mae'r deunyddiau hyn yn cynnwys amrywiol sectorau diwydiannol megis petrocemegol, diwydiant ysgafn, tecstilau a deunyddiau adeiladu. Felly, mae cymhwyso deunyddiau anfetelaidd mewn automobiles yn adlewyrchiad o'r cydcryfder economaidd a thechnolegol rhwymedig, ac mae hefyd yn cwmpasu ystod eang o alluoedd datblygu a chymhwyso technoleg mewn diwydiannau cysylltiedig.
Ar hyn o bryd, y ffrwyn ffibr gwydrMae deunyddiau cyfansawdd gorfodol a ddefnyddir mewn automobiles yn cynnwys thermoplastigion wedi'u hatgyfnerthu â ffibr gwydr (QFRTP), thermoplastigion wedi'u hatgyfnerthu â mat ffibr gwydr (GMT), cyfansoddion mowldio dalennau (SMC), deunyddiau mowldio trosglwyddo resin (RTM), a chynhyrchion FRP wedi'u gosod â llaw.
Y prif atgyfnerthu ffibr gwydrplastigau ced a ddefnyddir mewn automobiles ar hyn o bryd yw polypropylen atgyfnerthu ffibr gwydr (PP), polyamid atgyfnerthu ffibr gwydr 66 (PA66) neu PA6, ac i raddau llai, deunyddiau PBT a PPO.
Mae gan gynhyrchion PP (polypropylen) wedi'u hatgyfnerthu anhyblygedd a chaledwch uchel, a gellir gwella eu priodweddau mecanyddol sawl gwaith, hyd yn oed sawl gwaith. Defnyddir PP wedi'i atgyfnerthu mewn meysydd smegis dodrefn swyddfa, er enghraifft mewn cadeiriau cefn uchel i blant a chadeiriau swyddfa; fe'i defnyddir hefyd mewn cefnogwyr echelinol ac allgyrchol o fewn offer rheweiddio fel oergelloedd a chyflyrwyr aer.
Mae deunyddiau PA (polyamid) wedi'u hatgyfnerthu eisoes yn cael eu defnyddio mewn cerbydau teithwyr a masnachol, fel arfer ar gyfer gweithgynhyrchu rhannau swyddogaethol bach. Mae enghreifftiau'n cynnwys gorchuddion amddiffynnol ar gyfer cyrff clo, lletemau yswiriant, cnau wedi'u mewnosod, pedalau sbardun, gwarchodwyr sifft gêr, a dolenni agor. Os yw'r deunydd a ddewiswyd gan y gwneuthurwr rhan yn ansefydlogansawdd, mae'r broses weithgynhyrchu yn amhriodol, neu nid yw'r deunydd wedi'i sychu'n iawn, gall arwain at dorri asgwrn rhannau gwan yn y cynnyrch.
Gyda'r automgalw cynyddol y diwydiant otive am ddeunyddiau ysgafn ac ecogyfeillgar, mae diwydiannau modurol tramor yn pwyso mwy tuag at ddefnyddio deunyddiau GMT (thermoplastigion mat gwydr) i ddiwallu anghenion cydrannau strwythurol. Mae hyn yn bennaf oherwydd caledwch rhagorol GMT, cylch mowldio byr, effeithlonrwydd cynhyrchu uchel, costau prosesu isel, a natur nad yw'n llygru, gan ei wneud yn un o ddeunyddiau'r 21ain ganrif. Defnyddir GMT yn bennaf wrth gynhyrchu cromfachau amlswyddogaethol, cromfachau dangosfwrdd, fframiau seddi, gwarchodwyr injan, a bracedi batri mewn cerbydau teithwyr. Er enghraifft, mae'r Audi A6 ac A4 a gynhyrchir ar hyn o bryd gan FAW-Volkswagen yn defnyddio deunyddiau GMT, ond nid ydynt wedi cyflawni cynhyrchiad lleol.
Gwella ansawdd cyffredinol ceir i ddal i fyny â lefelau uwch rhyngwladol, ac i gyflawnie lleihau pwysau, lleihau dirgryniad, a lleihau sŵn, mae unedau domestig wedi cynnal ymchwil ar brosesau cynhyrchu a mowldio cynnyrch deunyddiau GMT. Mae ganddynt y gallu i gynhyrchu màs o ddeunyddiau GMT, ac mae llinell gynhyrchu gydag allbwn blynyddol o 3000 tunnell o ddeunydd GMT wedi'i adeiladu yn Jiangyin, Jiangsu. Mae gweithgynhyrchwyr ceir domestig hefyd yn defnyddio deunyddiau GMT wrth ddylunio rhai modelau ac maent wedi dechrau cynhyrchu treialon swp.
Mae cyfansawdd mowldio dalen (SMC) yn blastig thermosetting atgyfnerthu ffibr gwydr pwysig. Oherwydd ei berfformiad rhagorol, ei allu cynhyrchu ar raddfa fawr, a'i allu i gyflawni arwynebau gradd A, fe'i defnyddiwyd yn helaeth mewn automobiles. Ar hyn o bryd, mae cymhwysodeunyddiau SMC tramor yn y diwydiant modurol wedi gwneud cynnydd newydd. Mae'r prif ddefnydd o SMC mewn automobiles mewn paneli corff, gan gyfrif am 70% o ddefnydd SMC. Mae'r twf cyflymaf mewn cydrannau strwythurol a rhannau trawsyrru. Yn ystod y pum mlynedd nesaf, disgwylir i'r defnydd o SMC mewn automobiles gynyddu 22% i 71%, tra mewn diwydiannau eraill, bydd y twf yn 13% i 35%.
Statws Caiss a Thueddiadau Datblygu
Mae cyfansawdd mowldio dalen atgyfnerthu ffibr gwydr 1.High-content (SMC) yn cael ei ddefnyddio'n gynyddol mewn cydrannau strwythurol modurol. Fe'i dangoswyd gyntaf mewn rhannau strwythurol ar ddau fodel Ford (Explorer a Ranger) ym 1995. Oherwydd ei amlswyddogaetholdeb, ystyrir yn eang bod ganddo fanteision dylunio strwythurol, gan arwain at ei gymhwyso'n eang mewn dangosfyrddau modurol, systemau llywio, systemau rheiddiaduron, a systemau dyfeisiau electronig.
Mae'r cromfachau uchaf ac isaf sydd wedi'u mowldio gan y cwmni Americanaidd Budd yn defnyddio deunydd cyfansawdd sy'n cynnwys 40% o ffibr gwydr mewn polyester annirlawn. Mae'r strwythur pen blaen dau ddarn hwn yn bodloni gofynion defnyddwyr, gyda phen blaen y caban isaf yn ymestyn ymlaen. Yr uchaf bracket wedi'i osod ar y canopi blaen a strwythur y corff blaen, tra bod y braced isaf yn gweithio ar y cyd â'r system oeri. Mae'r ddau fraced hyn yn rhyng-gysylltiedig ac yn cydweithredu â chanopi'r car a strwythur y corff i sefydlogi'r pen blaen.
2. Cymhwyso deunyddiau Cyfansawdd Mowldio Taflen (SMC) dwysedd isel: Mae gan SMC dwysedd isel grafit penodoly o 1.3, ac mae cymwysiadau a phrofion ymarferol wedi dangos ei fod 30% yn ysgafnach na SMC safonol, sydd â disgyrchiant penodol o 1.9. Gall defnyddio'r SMC dwysedd isel hwn leihau pwysau rhannau tua 45% o'i gymharu â rhannau tebyg wedi'u gwneud o ddur. Mae holl baneli mewnol a thu mewn to newydd y model Corvette '99 gan General Motors yn UDA wedi'u gwneud o SMC dwysedd isel. Yn ogystal, defnyddir SMC dwysedd isel hefyd mewn drysau ceir, cyflau injan, a chaeadau cefnffyrdd.
3. Mae cymwysiadau eraill o SMC mewn automobiles, y tu hwnt i'r defnyddiau newydd a grybwyllwyd yn gynharach, yn cynnwys cynhyrchu variorhannau eraill i ni. Mae'r rhain yn cynnwys drysau cabanau, toeon chwyddadwy, sgerbydau bumper, drysau cargo, fisorau haul, paneli corff, pibellau draenio to, stribedi ochr siediau ceir, a blychau tryciau, y mae'r defnydd mwyaf ohonynt mewn paneli corff allanol yn eu plith. O ran statws cais domestig, gyda chyflwyniad technoleg cynhyrchu ceir teithwyr yn Tsieina, mabwysiadwyd SMC gyntaf mewn cerbydau teithwyr, a ddefnyddir yn bennaf mewn adrannau teiars sbâr a sgerbydau bumper. Ar hyn o bryd, fe'i cymhwysir hefyd mewn cerbydau masnachol ar gyfer rhannau fel platiau gorchudd ystafell strut, tanciau ehangu, clampiau cyflymder llinell, rhaniadau mawr / bach, cynulliadau amdo cymeriant aer, a mwy.
Deunydd Cyfansawdd GFRPSprings Leaf Modurol
Mae'r dull Mowldio Trosglwyddo Resin (RTM) yn golygu gwasgu resin i mewn i fowld caeedig sy'n cynnwys ffibrau gwydr, ac yna ei halltu ar dymheredd ystafell neu gyda gwres. O'i gymharu â'r Daflen Molding Dull Cyfansawdd (SMC), mae RTM yn cynnig offer cynhyrchu symlach, costau llwydni is, a phriodweddau ffisegol rhagorol y cynhyrchion, ond dim ond ar gyfer cynhyrchu ar raddfa ganolig a bach y mae'n addas. Ar hyn o bryd, mae rhannau modurol a gynhyrchir gan ddefnyddio'r dull RTM dramor wedi'u hymestyn i orchuddion corff llawn. Mewn cyferbyniad, yn ddomestig yn Tsieina, mae'r dechnoleg mowldio RTM ar gyfer gweithgynhyrchu rhannau modurol yn dal i fod yn y cyfnod datblygu ac ymchwil, gan ymdrechu i gyrraedd lefelau cynhyrchu cynhyrchion tramor tebyg o ran priodweddau mecanyddol deunydd crai, amser halltu, a manylebau cynnyrch gorffenedig. Mae'r rhannau modurol a ddatblygwyd ac a ymchwiliwyd yn ddomestig gan ddefnyddio'r dull RTM yn cynnwys cysgodlenni gwynt, tinbren cefn, tryledwyr, toeau, bymperi, a drysau codi cefn ar gyfer ceir Fukang.
Fodd bynnag, sut i gymhwyso'r broses RTM i gerbydau modur yn gyflymach ac yn fwy effeithiol, y requiMae gweddillion deunyddiau ar gyfer strwythur cynnyrch, lefel perfformiad deunyddiau, safonau gwerthuso, a chyflawniad arwynebau gradd A yn faterion sy'n peri pryder yn y diwydiant modurol. Mae'r rhain hefyd yn rhagofynion ar gyfer mabwysiadu RTM yn eang wrth weithgynhyrchu rhannau modurol.
Pam FRP
O safbwynt gweithgynhyrchwyr automobile, mae FRP (Fiber Reinforced Plastics) o'i gymharu ag othEr deunyddiau, yn ddeunydd amgen deniadol iawn. Gan gymryd SMC/BMC (Cyfansoddyn Mowldio Dalen/Cyfansawdd Mowldio Swmp) fel enghreifftiau:
* Arbedion pwysau
* Integreiddio cydran
* Hyblygrwydd dylunio
* Buddsoddiad sylweddol is
* Yn hwyluso integreiddio systemau antena
* Sefydlogrwydd dimensiwn (cyfernod isel o ehangu thermol llinol, tebyg i ddur)
* Yn cynnal perfformiad mecanyddol uchel o dan amodau tymheredd uchel
Yn gydnaws ag E-gôt (paentio electronig)
Mae gyrwyr tryciau yn ymwybodol iawn bod ymwrthedd aer, a elwir hefyd yn llusgo, bob amser wedi bod yn arwyddocaol adversary ar gyfer tryciau. Mae arwynebedd blaen mawr tryciau, siasi uchel, a threlars siâp sgwâr yn eu gwneud yn arbennig o agored i wrthiant aer.
I wrthweithioymwrthedd aer, sy'n anochel yn cynyddu llwyth yr injan, y cyflymaf yw'r cyflymder, y mwyaf yw'r gwrthiant. Mae'r llwyth cynyddol oherwydd ymwrthedd aer yn arwain at ddefnydd uwch o danwydd. Er mwyn lleihau'r gwrthiant gwynt a brofir gan lorïau a thrwy hynny leihau'r defnydd o danwydd, mae peirianwyr wedi rhedeg eu hymennydd. Yn ogystal â mabwysiadu dyluniadau aerodynamig ar gyfer y caban, mae llawer o ddyfeisiau wedi'u hychwanegu i leihau'r ymwrthedd aer ar y ffrâm a rhan gefn y trelar. Beth yw'r dyfeisiau hyn sydd wedi'u cynllunio i leihau ymwrthedd gwynt ar dryciau?
Allwyr To / Ochr
Mae'r gwrthwyryddion to ac ochr wedi'u cynllunio'n bennaf i atal y gwynt rhag taro'r blwch cargo siâp sgwâr yn uniongyrchol, gan ailgyfeirio'r rhan fwyaf o'r aer i lifo'n esmwyth dros ac o amgylch rhannau uchaf ac ochr y trelar, yn hytrach nag effeithio'n uniongyrchol ar flaen y trelar. llwybrer, sy'n achosi gwrthwynebiad sylweddol. Gall gwyrwyr ongl iawn ac wedi'u haddasu ar uchder leihau'r ymwrthedd a achosir gan y trelar yn fawr.
Sgert Ochr Car
Mae sgertiau ochr ar gerbyd yn llyfnhau ochrau'r siasi, gan ei integreiddio'n ddi-dor â chorff y car. Maent yn gorchuddio elfennau fel tanciau nwy a thanciau tanwydd ar yr ochr, gan leihau eu hardal flaen sy'n agored i'r gwynt, gan hwyluso llif aer llyfnach heb greu cynnwrf.
Bumpe mewn lleoliad iselr
Mae'r bumper sy'n ymestyn am i lawr yn lleihau'r llif aer sy'n mynd i mewn o dan y cerbyd, sy'n helpu i leihau'r gwrthiant a gynhyrchir gan y ffrithiant rhwng y siasi a'rawyr. Yn ogystal, mae rhai bymperi â thyllau tywys nid yn unig yn lleihau ymwrthedd gwynt ond hefyd yn cyfeirio llif aer tuag at y drymiau brêc neu'r disgiau brêc, gan gynorthwyo i oeri system frecio'r cerbyd.
Deflectors Ochr Blwch Cargo
Mae'r deflectors ar ochrau'r blwch cargo yn gorchuddio rhan o'r olwynion ac yn lleihau'r pellter rhwng y compartment cargo a'r ddaear. Mae'r dyluniad hwn yn lleihau'r llif aer sy'n mynd i mewn o'r ochrau o dan y cerbyd. Oherwydd eu bod yn gorchuddio rhan o'r olwynion, mae'r rhain yn gwyromae ctors hefyd yn lleihau'r cynnwrf a achosir gan y rhyngweithio rhwng y teiars a'r aer.
Gwyriad Cefn
Wedi'i gynllunio i darfut y vortices aer yn y cefn, mae'n symleiddio'r llif aer, a thrwy hynny leihau llusgo aerodynamig.
Felly, pa ddeunyddiau a ddefnyddir i wneud y deflectors a gorchuddion ar lorïau? O'r hyn rydw i wedi'i gasglu, yn y farchnad hynod gystadleuol, mae gwydr ffibr (a elwir hefyd yn blastig wedi'i atgyfnerthu â gwydr neu GRP) yn cael ei ffafrio am ei bwysau ysgafn, cryfder uchel, ymwrthedd cyrydiad, a'rcymhwysedd ymhlith eiddo eraill.
Mae gwydr ffibr yn ddeunydd cyfansawdd sy'n defnyddio ffibrau gwydr a'u cynhyrchion (fel brethyn ffibr gwydr, mat, edafedd, ac ati) fel atgyfnerthiad, gyda resin synthetig yn ddeunydd matrics.
Gorchuddion/Gorchuddion Gwydr Ffibr
Dechreuodd Ewrop ddefnyddio gwydr ffibr mewn automobiles mor gynnar â 1955, gyda threialon ar gyrff model STM-II. Ym 1970, defnyddiodd Japan wydr ffibr i gynhyrchu gorchuddion addurniadol ar gyfer olwynion ceir, ac ym 1971 gwnaeth Suzuki orchuddion injan a ffenders o wydr ffibr. Yn y 1950au, dechreuodd y DU ddefnyddio gwydr ffibr, gan ddisodli'r cabanau cyfansawdd dur-pren blaenorol, fel y rhai yn y Ford S21 a cheir tair olwyn, yr hyn a ddygodd arddull hollol newydd a llai anhyblyg i gerbydau yr oes hono.
Yn ddomestig yn Tsieina, priododd rhaimae gwneuthurwyr wedi gwneud gwaith helaeth yn datblygu cyrff cerbydau gwydr ffibr. Er enghraifft, llwyddodd CBDC i ddatblygu gorchuddion injan gwydr ffibr a chabanau pen-fflip â thrwyn fflat yn eithaf cynnar. Ar hyn o bryd, mae'r defnydd o gynhyrchion gwydr ffibr mewn tryciau canolig a thrwm yn Tsieina yn eithaf eang, gan gynnwys injan trwyn hircloriau, bymperi, gorchuddion blaen, gorchuddion to caban, sgertiau ochr, a deflectors. Mae gwneuthurwr deflectors domestig adnabyddus, Dongguan Caiji Fiberglass Co, Ltd, yn enghraifft o hyn. Mae hyd yn oed rhai o'r cabanau cysgu mawr moethus mewn tryciau trwyn hir Americanaidd wedi'u gwneud o wydr ffibr.
Ysgafn, cryfder uchel, cyrydiad-resistant, a ddefnyddir yn eang mewn cerbydau
Oherwydd ei gost isel, ei gylch cynhyrchu byr, a hyblygrwydd dylunio cryf, defnyddir deunyddiau gwydr ffibr yn eang mewn sawl agwedd ar weithgynhyrchu tryciau. Er enghraifft, ychydig flynyddoedd yn ôl, roedd gan lorïau domestig ddyluniad undonog ac anhyblyg, ac roedd steilio allanol personol yn anghyffredin. Gyda datblygiad cyflym priffyrdd domestig, which ysgogi cludiant pellter hir yn fawr, yr anhawster wrth ffurfio ymddangosiadau caban personol o ddur cyfan, costau dylunio llwydni uchel, a materion fel rhwd a gollyngiadau mewn strwythurau weldio aml-banel arweiniodd llawer o weithgynhyrchwyr i ddewis gwydr ffibr ar gyfer gorchuddion to caban.
Ar hyn o bryd, mae llawer o lorïau yn defnyddio fideunyddiau bergglass ar gyfer gorchuddion blaen a bymperi.
Nodweddir gwydr ffibr gan ei ysgafnder a'i gryfder uchel, gyda dwysedd yn amrywio rhwng 1.5 a 2.0. Dim ond tua chwarter i un rhan o bump o ddwysedd dur carbon yw hyn a hyd yn oed yn is nag alwminiwm. O'i gymharu â dur 08F, mae gan wydr ffibr 2.5mm o drwch acryfder sy'n cyfateb i ddur 1mm o drwch. Yn ogystal, gellir dylunio gwydr ffibr yn hyblyg yn unol ag anghenion, gan gynnig gwell cywirdeb cyffredinol a chynhyrchedd rhagorol. Mae'n caniatáu dewis hyblyg o brosesau mowldio yn seiliedig ar siâp, pwrpas a maint y cynnyrch. Mae'r broses fowldio yn syml, yn aml yn gofyn am un cam yn unig, ac mae gan y deunydd ymwrthedd cyrydiad da. Gall wrthsefyll amodau atmosfferig, dŵr, a chrynodiadau cyffredin o asidau, basau a halwynau. Felly, mae llawer o lorïau ar hyn o bryd yn defnyddio deunyddiau gwydr ffibr ar gyfer bymperi blaen, gorchuddion blaen, sgertiau ochr, a deflectors.
Amser post: Ionawr-02-2024
